Histoire, Géographie, Géopolitique, Sciences Politiques au lycée

La côte d’Opale : repérages

Cette désignation de « Côte d’Opale » n’est généralement connue que localement et désigne le littoral entre Calais et l’embouchure de la Somme où l’on trouve donc deux villes portuaires d’importance : Calais pour son trafic passagers vers l’Angleterre, Boulogne-sur-Mer pour son port de pêche et son trafic passagers vers l’Angleterre, quelques petites stations balnéaire locales et l’une, un peu plus connue : le Touquet-Paris-Plage et Berck Par extension on considère qu’elle va jusqu’à Dunkerque et la frontière belge (Zuydcoote).

Se méfier de dénominations peu connues et parfois inusitées : seule la « Côte d’Azur » est connue à l’international

A l’échelle internationale seule la dénomination « Côte d’Azur » (voir l’article La Côte d’Azur : repérages) est connue et désigne le littoral rocheux sur la Méditerranée entre Marseille et la frontière italienne (et qu’on appelle ensuite « Riviera » côté italien) : c’est ce qui explique le récent classement (2021) de Nice sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO (« Nice, la ville de la villégiature d’hiver de riviera »).

Des ingrédients et des ressources pour une dissertation de géographie régionale sur la Russie ?

L’approche classique de la géographie régionale consiste à délimiter un espace qui présente une certaine cohérence puis tenter d’y analyser la manière dont l’homme l’a aménagé en s’intéressant tout particulièrement aux régions peuplées, urbanisées, celles qui ont été les plus transformées et sont dynamiques (ou au contraire totalement dévastées par la surexploitation), à leur évolution historique et leurs liens avec le reste d’un territoire ou l’étranger.

L’approche régionale différente de l’approche géopolitique ?

Ce n’est pas tout à fait la même approche que celle de la géopolitique qui se focalise davantage sur les acteurs et leurs rivalités (que ce soient des acteurs politiques, des grandes entreprises ou différents groupes de pression- syndicats, ONG…) et met en évidence les tensions. Si on simplifie (beaucoup), la géopolitique est de la géographie qui fournit une dose d’adrénaline, l’approche classique de la géographie régionale est plus modeste : réfléchir à différentes échelles à des façons d’aménager l’espace en mettant notamment en évidence les désagréments les plus importants pour les populations qui les subissent et en proposant éventuellement des pistes pour les atténuer (d’où le fait que la licence de géographie à l’Université s’appelle le plus souvent « licence mention géographie et aménagement »).

Calais et le commentaire de cartes

Calais est cette modeste sous-préfecture du département du Pas-de-Calais qui occupe à l’échelle française une situation stratégique immédiatement à l’Est du Pas-de-Calais, ce détroit d’un peu plus de 30 km de large qui permet aux navires de passer de la mer de la Manche à la mer du Nord (sur ce qui est une des routes maritimes les plus fréquentées au monde) mais aussi qui est le lieu le plus proche de la côte anglaise (au niveau de Douvres). C’est à cet endroit que la traversée en car-ferry et la plus courte (environ 1 h 30) et que l’ouverture du tunnel sous la Manche en 1994 (tunnel ferroviaire de 50 km de long utilisé par des TGV, des trains transportant des voitures et d’autres des camions a révolutionné le transport entre l’Europe continentale et le Royaume-Uni.

Un TGV (Eurostar) à la sortie sortie du tunnel de la Manche côté français : on voit bien la couleur blanche de la craie caractéristique de la région des deux côtés du détroit, les 2 tunnels parallèles et la voie électrifiée

La zone d’accès au tunnel sous la Manche est une immense zone logistique grillagée pour empêcher l’immigration clandestine et qui permet de charger et décharger les trains. Elle se trouve au Sud-ouest de Calais sur la commune de Coquelles. On y trouve également un grand centre commercial ; on voit à l’Ouest de la carte la manière dont le tunnel s’enfonce sous les terrains crayeux de cette région.

trajet du Tunnel sous la Manche — *trait rouge = tunnel ; pointillé bleu = liaisons car-ferries* : l’ouverture du tunnel n’a absolument pas fait disparaître le trafic de car-ferries car le trafic de marchandises a considérablement augmenté et restent très élevé malgré le Brexit (2020)

Rochefort et le commentaire de cartes

Rochefort est une sous-préfecture de Charente-Maritime de 23 000 habitants, située à 25 km au Sud de La Rochelle dans un méandre de la Charente qui a été créée ex-nihilo en 1666 sous le règne de Louis XIV afin de devenir un port militaire. Elle vit aujourd’hui surtout de la proximité du pôle d’emploi de La Rochelle (aire d’attraction d’environ 200 000 habitants et d’un tourisme culturel qui tire parti de ce passé militaire.

La corderie royale de Rochefort réhabilitée et réouverte en 1985, au premier plan la Charente chargée de sédiments, à l’arrière-plan le plan en damier de la ville construite au XVIIe et sous une bache blanche dans la forme de radoub la réplique de la frégate de Lafayette en construction (l’Hermione) (la photo remonte à 2004

Le croquis de synthèse et la dissertation de géographie : quelques réflexions et conseils

Où et quand doit-on faire des croquis de synthèse en géographie ?

C’est un exercice scolaire, très formel et très élaboré qu’on rend conjointement avec sa dissertation de géographie à la fois pour les épreuves de tronc commun concours de l’ENS Lyon (épreuve en 6h), l’épreuve de spécialité au concours de l’ENS Paris (6 h) , au CAPES d’histoire-géographie (épreuve de 5 h) et à l’Agrégation d’Histoire ou de Géographie ou d’Histoire-géographie (épreuve de 7 h).

C’est en géographie régionale que ce type de croquis est le plus pertinent. A l’échelle mondiale le rendu cartographique est souvent assez médiocre.

Comment conclure un commentaire de cartes ? Deux exemples rédigés

Le principe de base d’une conclusion dans un devoir de type argumentatif

Une conclusion répond à la problématique (qui a été exposée dans l’introduction) en résume les arguments puis ouvre (éventuellement) sur quelque chose… en changeant d’échelle (en passant du local à quelque chose de plus général);

Dans un exercice en temps très limité comme le commentaire de cartes en 3 h pour lequel il est pertinent de faire une production graphique (un schéma d’interprétation), on n’a pas beaucoup de temps pour faire une conclusion ni longue ni compliquée… d’où les 2 propositions suivantes qui correspondent à des cartes débroussaillées.

Conclusion Cherbourg

voir Cherbourg-en -Cotentin : quelques éléments pour le commentaire de cartes

Deux historiens de l’URSS pour approfondir sur la géographie de la Russie ?

Un géographe gagne souvent plus à s’intéresser à l’histoire de la région qu’il étudie qu’à l’actualité (géo)politique ou économique qu’il peut découvrir dans la presse. C’est en effet en ayant des connaissances générales ancrées dans l’espace et le temps qu’il pourra faire avancer sa réflexion.

Pourquoi ces 2 ouvrages ?

Les villes nouvelles en France : repérages pour le commentaire de cartes

Nous ne parlerons ici que des 5 villes nouvelles conçues à la fin des années 1960 en région parisienne dans le but principalement de restructurer la région parisienne qui connaît une croissance très forte et où l’on voit se développer des banlieues-dortoirs sous-équipées.

L’idée est de créer des pôles urbains capables de fixer une population résidence qui dispose de logements bien conçus, d’équipements de proximité, de zones d’emplois et d’un cadre de vie attractif avec des équipements de loisirs et vont donc limiter les mouvement pendulaires centripètes le matin, centrifuges le soir vers Paris.

Se méfier de dénominations peu connues et parfois inusitées : seule la « Côte d’Azur » est connue à l’international

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L’approche régionale différente de l’approche géopolitique ?

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Où et quand doit-on faire des croquis de synthèse en géographie ?

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Le principe de base d’une conclusion dans un devoir de type argumentatif

Conclusion Cherbourg

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Pourquoi ces 2 ouvrages ?

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