Histoire, Géographie, Géopolitique, Sciences Politiques au lycée

Chamonix-Mont-Blanc est cette commune emblématique des Alpes françaises qui se trouve dans une vallée glaciaire (vers 1030 m d’altitude au pied du Mont-Blanc (4808 m) et qui est donc dominée par un certain nombre de glaciers ( comme la mer de Glace ou le glacer des Bossons) et de sommets comme le pic du Midi auxquels on peut accéder même si l’on n’est ni un alpiniste ni un skieur parce que des infrastructures touristiques y ont été mises en place précocement.

C’est en effet au début du XIXe siècle que débute vraiment l’engouement pour l’alpinisme avec en 1821 la création de la Compagnie des Guides de Chamonix (qui a donc plus de 200 ans et dont les guides ont à la fois accompagné leurs clients dans des courses dans le massif du Mont-Blanc mais aussi ouvert des voies dans d’autres massifs comme l’Himalaya ou les Andes).

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Grenoble est cette grande ville intra-alpine installée à la confluence de l’Isère et du Drac dans une belle vallée glaciaire (vers 220 m d’altitude), entourée de massifs montagneux des Préalpes (au Nord la Chartreuse, au Sud le Vercors) et de la zone centrale (Belledonne au Sud-Est).

Elle est à la tête d’une agglomération dynamique d’environ 450 000 habitants (dont environ 150 000 pour la commune de Grenoble) organisée depuis 2015 en structure intercommunale de « métropole » (« Métropole Alpes Grenoble » qui regroupe 49 communes).

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On appelle tunnel de base Lyon-Turin ce long tunnel (plus 57 km) en cours de creusement qui permettra de raccourcir le temps de trajet entre la métropole française de Lyon et la métropole italienne de Turin et remplacera le tunnel ferroviaire Modane Bardonecchia qui date de 1871 par un tunnel plus long entre Saint-Jean-de-Maurienne et Suse. Il devrait être terminé en 2032.

voir aussi l’article général La question du franchissement des Alpes : cols et tunnels quelques repérages. J’y écrivais :

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Le « ski nordique » est l’expression désormais utilisée pour désigner une activité sportive et de loisir qu’on appelait plutôt « ski de fond » il y a 40 ans et qui n’avait pas franchement pas tellement la cote en France. C’était à la fois une activité utilitariste d’un côté pour les chasseurs alpins (dans les Alpes) et les douaniers (dans le Jura) (pour patrouiller et garder la frontière dans les régions de montagne), de l’autre une activité de loisir pour quelques personnes un peu âgées incapables d’aller vite sur les pentes raides des pistes de ski alpin et qui « marchaient » dans la neige.

Il était effectivement beaucoup plus tendance de faire du « ski alpin » (ou « ski de descente ») en profitant de toute cette offre de stations de sports d’hiver qui s’était multipliée depuis les années 1960 afin de populariser et démocratiser la pratique du ski pour les classes moyennes (voir Les stations de sports d’hiver françaises : quelques remarques pour le commentaire de carte).

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Quand on fait du commentaire de carte topographique on découvre l’emprise de certains grands équipements qui ont transformé la vie économique d’une région tel le tunnel sous la Manche (voir l’article Calais et le commentaire de cartes) et les mutations qui ont été générées par la réalisation de certains ponts : le pont de Saint-Nazaire (voir Saint-Nazaire et le commentaire de carte), celui de Normandie ou l’ouverture du viaduc de Millau (voir Les Causses : quelques repérages pour le commentaire de carte).

La France métropolitaine est un pays très bien équipé en infrastructures de transport : ponts, tunnels, ports, aéroports, canaux, autoroutes, voies ferrées… A-t-elle encore besoin de nouveaux aéroports en une période où il faut envisager à court ou moyen terme une réduction du trafic aérien ? Ou doit-elle juste entretenir et moderniser ceux qui existent ? La situation y est très différente de celle des pays émergents (comme l’Inde) et des pays en développement (comme un certain nombre de pays africains).

voir aussi l’article Les transports en France : un petit briefing en vue du commentaire de carte

Pas de nouvel aéroport en France sauf à Mayotte ?

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Le Vercors est l’un des massifs calcaires qui composent les Préalpes du Nord (avec Chablais, Borne et Aravis, Bauges, Chartreuse et Vercors). C’est le plus massif (avec ses impressionnantes falaises de calcaire urgonien) et le plus connu car il est associé à la mémoire du Maquis le plus important pendant la Seconde Guerre mondiale, démantelé par les Allemands en juillet 1944.

La localisation des Préalpes et du Vercors dans les Alpes françaises

Les Préalpes sont des massifs constitués principalement de roches calcaires plus ou moins plissées (selon la nature et l’âge précis de ces roches sédimentaires du Mésozoïque -jurassique, crétacé-) par opposition à la partie centrale des Alpes constituée de massifs cristallins plus élevés et qui ont été très fortement façonnés par l’érosion glaciaire (comme le Massif du Mont-Blanc, celui de la Vanoise ou des Écrins (et comptent encore des glaciers).

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Isola 2000 est une station de sports d’hiver intégrée, la seule qu’on trouve dans le département des Alpes Maritimes et son nom est assez emblématique de ce qu’elle représente : une station créée ex-nihilo à 2000 m d’altitude, difficile d’accès dans la Haute-Vallée de la Tinée et coincée près de la frontière italienne. Pour autant son intérêt réside dans sa proximité de la ville de Nice (92 km soit pas loin de 2 h) et un climat de montagne à tendance méditerranéenne très ensoleillé (300 jours par an)

Le sommet des pistes ne se trouve qu’à 2600 m d’altitude (Cime de Sistron). L’implantation de ce domaine skiable remonte à 1975 avec une vingtaine de pistes de différents niveaux. L’on y retrouve tous les éléments caractéristiques d’une station intégrée de sports d’hiver. (voir l’article Les stations de sports d’hiver françaises : quelques remarques pour le commentaire de carte)

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La région Occitanie (dont la métropole est Toulouse) présente un certain nombre de caractères communs avec la Nouvelle-Aquitaine (une taille un peu plus petite : moins de 73 000 km² mais un poids démographique du même ordre : environ 6 millions d’habitants avec le même écart entre des espaces dynamiques -métropoles et littoral touristique et des régions de montagne ou de plaines où la densité moyenne est faible.

Je commencerai par cette photographie qui représente l’un des quartiers récents de Montpellier et illustre les inquiétudes générées par l’urbanisation accélérée de certains zones basses, méditerranéennes où les épisodes cévenols sont récurrents et parfois dévastateurs.

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