Histoire, Géographie, Géopolitique, Sciences Politiques au lycée

Voici la carte muette qui figure sur Wikipédia et présente le tracé des autoroutes (en jaune) et des 4 voies (en rouge) en France.

Elle a des défauts comme la plupart du temps les cartes de Wikipédia : ne pas être capable de prolonger ces axes chez nos voisins européens (les 2 axes vers l’Espagne, 2 axes vers l’Italie -dont 2 tunnels-, un axe vers l’Angleterre -via le tunnel… On ne se rend pas compte de l’importance des ports de car-ferries, des axes vers la Belgique, le Luxembourg, l’Allemagne (et notamment un axe gratuit qui passe juste de l’autre côté du Rhin et suit le même trajet nord/sud et la Suisse.

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Gennevilliers est un nom qui, pour un provincial, correspond à « quelque part en banlieue parisienne », cette banlieue qui est peu étudiée en géographie au collège et au lycée… Mais Gennevilliers n’est n’importe quelle banlieue, c’est une banlieue très active sur le plan économique puisqu’on y trouve le terminal du port fluvial de Paris le plus important celui qui forme avec Rouen et le Havre notre premier port français, HAROPA très loin devant Marseille (voir l’article Les grands ports français : repérages pour le commentaire de cartes

L’enchevêtrement d’un bâti dense, de zones d’activités industrielles très importants, d’emprises ferroviaires, de cimetières (éventuellement) est très frappant dans ce type d’espace de petite ceinture.

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La banlieue parisienne est un espace très peuplé qui fourmille d’activités dynamiques, en constante restructuration-modernisation mais demeure fortement polarisé par Paris (d’où l’importance des « mouvements pendulaires »). Pour un provincial et un « domtomien » (si on désigne par là nos compatriotes d’outre-mer) qui arrive en métropole (via Orly ou Roissy), c’est un lieu enchevêtré, assez effrayant parce qu’inconnu (il n’a a priori rien à y faire) : ce n’est pas là qu’il vient faire du tourisme (mais dans des sites patrimoniaux au cœur du Paris historique), ce n’est pas là qu’il envisage de faire ses études supérieures ni habiter s’il vient étudier à Paris.

De plus certaines banlieues (celles du nord-est correspondant à l’ancienne ceinture rouge de banlieue votant communiste jusqu’aux années 1980 ont une image désastreuse : c’est le cas particulièrement du « 9-3 », le département de Seine-Saint-Denis).

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Un peu de méthodologie concernant cet exercice qui concerne ceux qui, en Khâgne ,choisissent la spécialité « Histoire-géographie ». Ils ont une épreuve double au concours : 3 h en histoire de commentaire de document et 3 h en géographie de commentaire de carte.

Pourquoi une telle épreuve de spécialité en géographie ?

L’idée est que cette épreuve s’approche un peu plus de la démarche spécifique de la discipline que l’épreuve de dissertation qui finalement est une épreuve très généraliste avec juste quelques spécificités entre la philosophie, les lettres, l’histoire ou la géographie. Par contre analyser une carte topographique au 1/25 000 e est un peu une métaphore du travail de terrain d’un géographe.

Effectivement, le géographe ne part pas de théories ni de modèles mais de l’observation du terrain sauf que cette observation du terrain est « armée » de toutes les connaissances générales et plus spécifiques qu’il doit avoir en géographie et notamment sur la géographie de la France. Voici donc une liste des éléments qu’un candidat doit avoir en tête face à n’importe quelle carte car il doit être capable de la rattacher à quelle chose de connu qu’il a mémorisé à une autre échelle (celle de la France).

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Un article plus long que les précédents (car j’ai eu l’occasion de travailler dans cette région Poitou-Charentes pendant 20 ans et j’avais déjà rédigé des articles sur Royan que je reprends en partie ici -voir sur le blog de l’APHG Poitou-Charentes)

Voici d’abord une petite carte de repérage de l’estuaire de la Gironde qui permet de voir la situation de Royan qui contrôle l’estuaire et l’absence de pont sur l’estuaire (ce qui n’est pas le cas sur la Loire -pont de Saint-Nazaire depuis 1975- ni sur la Seine -après le pont de Tancarville 1963, le pont de Normandie-1988-.

Je commencerai par la description de 2 photographies en rajoutant quelques éléments de connaissances

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